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针对出境游和入境游不平衡的现状，全国政协委员、春秋航空董事长王煜提交了发展入境游，平衡服务贸易逆差的提案。3月2日，北京青年报记者在委员驻地铁道大厦对王煜进行了采访。在采访中，王煜还就民航业在京津冀、雄安新区布局和规划、民航准点率、国产大型客机C919等问题进行了解答和回应。

现在我们看到京津冀协同发展当中的一个现象，北京很多的高新技术，很多的科研成果，坐着“火箭”就到了深圳，到了杭州，到了南京，根本就落不到河北。为什么？就是北京周边的这些县域没有能力去承接这些创新。所以，华夏幸福就发现了这个商机，研究了一套模式，我们给政府提供了“一六 四四”的服务体系。

2019年2月，在滴滴无限期关停顺风车业务的空白期，哈啰顺风车在全国范围内上线运营。截至目前，平台已覆盖了共享单车、共享电单车、顺风车、网约车、共享汽车等业务。上述布局与滴滴高度重合。相比“两轮车”赛道，一站式出行平台的故事，显然更有想象力。6月17日，21世纪经济报道记者获悉，滴滴在成都市试水接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台。之后，在滴滴APP中，也会增加一个第三方平台服务的入口。

任正非：第一，我们还没有打算把设备卖到美国，因此深层次的矛盾还没有产生。第二，我们可以向美国企业转让5G所有的技术和工艺秘密，帮助美国建立起5G的产业来，这样中、美、欧形成一个三角平衡体系。我们愿意这样做，但要美国能接受才行。托马斯·弗里德曼：让我们谈谈这个话题。这是一个非常有趣的提议。这种情况下，有没有可能说思科可以通过许可的方式获取华为全部的5G生产工艺以及软件？美国公司是否可以基于许可，使用华为技术建设美国的5G网络？这样一来，美国就不会担心华为监视美国了。

文/任正非来源：心声社区、蓝血研究（ID:lanxueyanjiu)蓝血研究文章，如需转载请通过后台向公众号申请美国还没有和中国建立起进行“深层贸易”所需的信任度。因为这个原因，在我看来，要么解决好华为的问题，要么全球化就会走向分裂。——托马斯·弗里德曼

这些给人以久违的繁荣景象。“前期P2P跌幅太大，触底反弹是正常的。但现在说利空出尽为时尚早，行业的发展没有形成合力，P2P的发展还有问题，很多问题没法解决。”一名从业者向《华夏时报》记者表示。前几年，P2P成为各路资金追逐布局的对象。国企民企、各大上市公司纷纷控股P2P平台，作为市值管理的重要工具，那些与互联网金融沾边的上市公司股价就会翻番。据统计，上市公司系P2P超过100家。但到了2018年，受网贷行业大环境等因素的影响，过去布局P2P业务的上市公司业绩受到巨大拖累，P2P从炙手可热变成了烫手山芋，上市公司纷纷剥离，40多家上市公司败走P2P。