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“新四化”是一个整体，不是单独的，比如，电动化是一个基础，能满足智能网联化的条件，也符合国家能源战略。对于整个行业来说，电动化不是弯道超车，而是变道超车。在传统燃油车里面，从客观来讲，中国的内燃机技术还是落后于世界的，哪怕是95分和98分的差距，要缩短这个差距很难。在内燃机方面，世界汽车巨头投入都非常大，大到出现柴油门事件，这意味着这些汽车集团不愿意放弃；而在电动化方面，我们有调头优势，也符合未来趋势。

全球制造业低迷，加剧宏观经济下行风险美国原油产量与钻井数齐增，短期供给压力仍存投机净多持仓持续减少，市场做多情绪减弱原油方面，全球贸易紧张局势升温，同时美国制造业增速回落加之中国与欧洲制造业仍显低迷，宏观利空情绪蔓延。另一方面，美国石油钻井数回升叠加原油产量创历史新高，供应端施压油价；此外，WTI与Brent投机净多持仓持续减少，市场做多动能衰退。总体看，宏观与基本面利空因素占优，预计后期原油上方或继续承压。燃料油方面，原油高位承压削弱燃料油成本支撑，同时贸易紧张局势及IMO2020新规抑制高硫燃油需求，成本端与基本面偏空，预计后期燃料油或延续弱势。

此前很多资本进入汽车行业，目前看来，汽车行业没有想象中那么美好，比较客观的说，汽车行业是一个大投入，而且需要持续投入，虽然行业蛋糕很大，但进入这个行业不是那么容易的，很多社会资本进来后，发现造车实际是一个很苦的活。现在出局的人开始逐步增多，随着行业洗牌的加剧，行业集中度会进一步提升。

从中电电机近年的融资结构来看，公司仅有上市发行股份募集资金净额2.67亿，上市以来一直没有长短期借款，只有商业负债，应付及预收款金额为2.4亿，进一步分析其长短期偿债能力，资产负债率为26.55%，速动比率为2.51，长短期支付风险均可控，而且最大付息能力也达到了1.9倍，再通过与同行相比，各项指标略优于同行，财务稳健。

目前，国有资本通过丹东港集团（香港）有限公司持有丹东港20%的权益，美资通过丹东港集团（香港）有限公司持有丹东港44%权益，其他权益人持有另外剩余权益。丹东港集团称，混合所有制的股权结构，曾为丹东港集团在资源整合方面发挥了重要作用。丹东港集团的两名境内实际权益人为王文良先生及丹东市政府。3月22日，丹东港集团执行总裁胡凤浩向经济观察报表示，目前王文良已经退出丹东港的经营管理，丹东港现在的法定代表人为黄梅雨先生，公司重大经营决策由董事会决定，并由管理层具体实施。

同时，《港口法》第二十条规定“县级以上有关人民政府应当保证必要的资金投入，用于港口公用的航道、防波堤、锚地等基础设施的建设和维护”。因此，丹东港集团为大东港区航道、防波堤、锚地等公用基础设施建设所垫付的资金25.89亿元亦应由丹东市政府承担。